Hội nghị Đối thoại Hữu nghị TP. HCM lần 3 năm 2026 (FD 2026): Từ đối ngoại địa phương đến đòn bẩy định hình trung tâm logistics và cảng biển hàng đầu khu vực

Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang chứng kiến sự tái cấu trúc sâu rộng của các chuỗi cung ứng và yêu cầu khắt khe về chuyển đổi xanh, TP. Hồ Chí Minh đã định vị lại chiến lược hội nhập thông qua chuỗi sự kiện Hội nghị Đối thoại Hữu nghị lần thứ 3 năm 2026 (Ho Chi Minh City Friendship Dialogue – FD 2026). Sự kiện năm nay mang tính biểu tượng đặc biệt khi lần đầu tiên được tổ chức tại khu vực Phường Vũng Tàu, địa bàn gắn với không gian kinh tế biển quan trọng của TP. HCM mở rộng.

Với chủ đề chiến lược “Đối ngoại địa phương: Động lực cho đổi mới sáng tạo và tăng trưởng bền vững“, FD 2026 trở thành một nền tảng thực thi chính sách và kết nối nguồn lực kinh tế thực chất. Sự kiện quy tụ hơn 500 đại biểu, trong đó có 35 đoàn đại biểu địa phương và đối tác quốc tế đến từ gần 20 quốc gia trải rộng trên 4 châu lục, cùng sự hiện diện của các bộ, ngành Trung ương, chính quyền địa phương, và đặc biệt là cộng đồng doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực logistics, cảng biển và công nghệ.

Các đại biểu chụp ảnh chung tại sự kiện. (Nguồn: FD 2026)

Đô thị đóng vai trò kiến tạo động lực phát triển liên vùng

Phát biểu khai mạc tại Hội nghị, Ông Nguyễn Lộc Hà – Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban Nhân dân TP. HCM, đã nhấn mạnh vai trò không thể thay thế của các siêu đô thị trong chuỗi giá trị toàn cầu. Ông dẫn chứng nhận định của Diễn đàn Kinh tế Thế giới, khẳng định rằng các thành phố chính là động lực của nền kinh tế toàn cầu. Đứng trước các thách thức phức tạp về đứt gãy chuỗi cung ứng, biến đổi khí hậu và sự dịch chuyển của các trục thương mại, không một đô thị hay địa phương đơn lẻ nào có thể tự giải quyết mọi vấn đề phát triển; thay vào đó, sự hợp tác, tin cậy chính là chìa khóa mang lại sự phồn vinh.

Ông Nguyễn Lộc Hà – Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban Nhân dân TP. HCM phát biểu khai mạc tại Hội nghị Đối thoại Hữu nghị TP. HCM lần thứ 3 năm 2026. (Nguồn: FD 2026)

Ông Nguyễn Lộc Hà phác họa không gian phát triển mới của siêu đô thị, kể từ ngày 1/7/2025, sau quá trình hợp nhất hành chính chiến lược với tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, TP. HCM đã trở thành một không gian phát triển đô thị – kinh tế liên vùng với diện tích trên 6.700 km² và quy mô dân số vượt mốc 15 triệu người. Sự hợp nhất này không chỉ là phép cộng về mặt địa lý, mà là sự tích hợp hoàn chỉnh của ba cực tăng trưởng lớn, tạo thành một hệ sinh thái kinh tế khép kín và cộng sinh.

Theo định hướng Nghị quyết của Bộ Chính trị, tầm nhìn đến năm 2030 của TP. HCM mở rộng là duy trì mức tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm, đưa tỷ trọng kinh tế số chiếm khoảng 40% GRDP, và phát triển thành trung tâm logistics, hội nhập quốc tế nổi trội tại Đông Nam Á. Để hiện thực hóa mục tiêu tham vọng này, Ông Nguyễn Lộc Hà cam kết TP. HCM sẵn sàng phát huy vai trò tiên phong đi trước làm mẫu, trở thành nơi thử nghiệm (sandbox) các sáng kiến và phương thức hợp tác mới, tận dụng tối đa sức mạnh từ mạng lưới 88 địa phương kết nghĩa quốc tế.

Đồng thuận với tầm nhìn của TP. HCM, Ông Nguyễn Hoàng Long – Thứ trưởng Bộ Ngoại giao, đã phát biểu chào mừng và đánh giá cao tính chủ động, nhạy bén của Thành phố. Thứ trưởng khẳng định Bộ Ngoại giao luôn định vị mình là đối tác đồng hành phát triển của các địa phương, lấy người dân và doanh nghiệp làm trung tâm phục vụ.

Ông Nguyễn Hoàng Long – Thứ trưởng Bộ Ngoại giao phát biểu chào mừng Hội nghị. (Nguồn: FD 2026)

Phân tích về phương thức hội nhập trong kỷ nguyên mới, Thứ trưởng Nguyễn Hoàng Long đề nghị các địa phương và doanh nghiệp cần có sự thay đổi mạnh mẽ về tư duy: chuyển đổi mô hình từ hợp tác đơn thuần sang đồng kiến tạo, và từ việc nhận chuyển giao (transfer) sang cùng phát triển (co-development). Đối với lĩnh vực logistics và hạ tầng cảng biển, thông điệp này hàm ý rằng Việt Nam không nên chỉ đóng vai trò là người tiêu thụ công nghệ hay cho thuê hạ tầng thụ động. Thay vào đó, các doanh nghiệp cảng và logistics nội địa cần tham gia sâu vào quá trình R&D, thiết lập tiêu chuẩn xanh và đồng vận hành các chuỗi cung ứng phức tạp cùng các đối tác toàn cầu.

Từ góc độ quốc tế, Bà Lucia Gurbalova – Phó Thị trưởng Thành phố Kosice, Cộng hòa Slovakia đã có bài phát biểu tham luận nhấn mạnh giá trị của đối thoại đa phương. Bà chia sẻ rằng, dù khác biệt về quy mô và vị trí địa lý, các thành phố đang đối mặt với những thách thức chung về biến đổi khí hậu, chuyển đổi năng lượng và an ninh lương thực. Bà Lucia Gurbalova bày tỏ mong muốn thúc đẩy các cơ chế hợp tác trực tiếp với TP.HCM, đặc biệt trong các lĩnh vực nông nghiệp thông minh, chuyển đổi xanh và phát triển hạ tầng bền vững, biến những biên bản ghi nhớ thành các dự án đầu tư có thể đo lường được.

Đổi mới Sáng tạo từ Kinh nghiệm Quốc tế

Chiều ngày 11/9/2026, Hội nghị tiếp tục với các phiên thảo luận chuyên đề. Phiên chuyên đề số 1 tập trung vào chủ đề: Vai trò của thể chế địa phương trong việc khuyến khích doanh nghiệp đầu tư nghiên cứu, phát triển (R&D) và chuyển hóa kết quả đổi mới sáng tạo thành sản phẩm thương mại, dưới sự điều phối của Ông Trần Vũ – Phó Giám đốc Trung tâm Đổi mới sáng tạo Đại học Quốc gia TP. HCM. Quá trình chuyển đổi xanh, tự động hóa của ngành hàng hải và logistics phụ thuộc sinh tử vào năng lực R&D. Tuy nhiên, việc thúc đẩy dòng vốn tư nhân chảy vào R&D vẫn là một thách thức cấu trúc lớn của nền kinh tế.

Mở đầu phiên thảo luận, Ông Trần Trọng Tuyên – Phó Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ TP. HCM, cho rằng khoảng cách từ phòng thí nghiệm đến thị trường không chỉ là vấn đề về mức độ hoàn thiện của công nghệ, mà thực chất là sự tụt hậu của thể chế. Đối với một siêu đô thị đang quyết liệt chuyển hướng mô hình tăng trưởng dựa trên khoa học công nghệ như TP. HCM, chính quyền cần đóng vai trò kiến tạo một môi trường pháp lý đủ an toàn, linh hoạt để doanh nghiệp dám đầu tư, dám thử nghiệm và rút ngắn thời gian đưa kết quả R&D ra thị trường.

Ông Trần Trọng Tuyên – Phó Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ TP. HCM. (Nguồn: FD 2026)

Ông nhấn mạnh, nếu được cụ thể hóa tốt bằng hành lang pháp lý, khu vực công có thể đóng vai trò kích hoạt thị trường bằng cách trở thành khách hàng đầu tiên của các sản phẩm, giải pháp R&D nội địa. Việc nhà nước sử dụng ngân sách để tiên phong ứng dụng các công nghệ mới (ví dụ như phần mềm điều phối giao thông logistics, hệ thống giám sát phát thải cảng biển) sẽ tạo ra dữ liệu thực tế và hồ sơ tham chiếu vô giá, giúp doanh nghiệp công nghệ tự tin thương mại hóa sản phẩm ra thị trường quốc tế. Ông cũng chia sẻ về nguồn vốn mồi 500 tỷ đồng của thành phố được thiết kế chuyên biệt để kích hoạt đầu tư mạo hiểm và thúc đẩy hệ sinh thái khởi nghiệp.

Ông Tobias David – Cố vấn cấp cao và nguyên Chánh Văn phòng Thị trưởng Thành phố Leipzig (Đức), mang đến góc nhìn về tính kiên nhẫn trong hoạch định thể chế đổi mới sáng tạo. Theo ông, chính quyền đô thị cần nhận thức rõ rằng bản thân bộ máy hành chính không phải là chủ thể trực tiếp tạo ra sự đổi mới, mà chỉ đóng vai trò là người kết nối và tạo điều kiện.

Liên hệ trực tiếp với TP. HCM, Ông Tobias David khuyến nghị thành phố cần vượt ra khỏi các Biên bản ghi nhớ mang tính hình thức. Thay vào đó, cần thiết lập các pháp nhân thực thể có vốn, có nhân sự chuyên trách và nhiệm vụ rõ ràng. Ông lấy ví dụ về mô hình “German-Vietnamese Hub” vừa ra mắt tại TP. HCM vào tháng 8/2026, được đồng tài trợ bởi Leipzig và bang Saxony, nhằm trực tiếp liên kết doanh nghiệp, viện nghiên cứu và các công ty luật để đồng phát triển sản phẩm. Đối với ngành logistics, tư duy này đồng nghĩa với việc phát triển các khu thương mại tự do hay trung tâm logistics công nghệ cao cần tầm nhìn 20-30 năm, thay vì kỳ vọng lợi nhuận trong ngắn hạn.

Cơ chế Tài trợ Bắt buộc Liên kết

Bà Keiko Murakami – Phó Giám đốc phụ trách Chính sách và Điều phối Quốc tế thuộc Cục Kinh tế Thương mại và Công nghiệp vùng Kansai (METI-Kansai, Nhật Bản), đã chia sẻ mô hình quản lý R&D vô cùng thực dụng mang tên chương trình GoTech. Chính phủ Nhật Bản không tài trợ 100% ngân sách cho các dự án R&D tư nhân, mà giới hạn mức hỗ trợ tối đa là 2/3 chi phí. Doanh nghiệp (đặc biệt là SMEs) bắt buộc phải chi trả 1/3 chi phí còn lại từ dòng tiền cốt lõi của mình.

Cơ chế này loại bỏ các dự án săn tiền tài trợ, buộc doanh nghiệp phải có ý thức làm chủ, chịu trách nhiệm tài chính và cam kết thương mại hóa sản phẩm. Hơn nữa, điều kiện kiên quyết để nhận vốn GoTech là doanh nghiệp phải thành lập liên minh với các trường đại học hoặc viện nghiên cứu công lập, dùng đòn bẩy tài chính nhà nước để tạo động lực liên kết Viện – Trường – Doanh nghiệp.

Đồng điệu với quan điểm trên, Bà Alexandra Smith – Tổng Lãnh sự Vương quốc Anh tại TP. HCM, đề xuất ứng dụng mạnh mẽ mô hình Ba nhà (Triple-helix model: Nhà nước – Doanh nghiệp – Nhà khoa học). Bà khuyến nghị TP. HCM nên thay đổi căn bản tiêu chí đánh giá và cơ chế tài trợ cho các trường đại học: không chỉ đo đếm dựa trên số lượng công bố bài báo khoa học mang tính hàn lâm, mà phải dựa trên mức độ tạo ra tác động kinh tế và khả năng thương mại hóa sản phẩm thực tiễn.

Bà Alexandra Smith giới thiệu Chương trình Đối tác Chuyển giao Tri thức (Knowledge Transfer Partnerships – KTP) của Anh, một mô hình đưa trực tiếp các nghiên cứu sinh xuất sắc vào làm việc toàn thời gian tại các doanh nghiệp để giải quyết bài toán thị trường ngay từ khâu hình thành ý tưởng. Đối với ngành logistics và cảng biển, việc áp dụng KTP có thể giúp các doanh nghiệp Việt Nam nhanh chóng giải quyết các bài toán tối ưu hóa thuật toán xếp dỡ container, quản lý chuỗi cung ứng lạnh hay ứng dụng AI trong điều phối kho bãi.

Tầm nhìn Cảng biển Xanh và Hạ tầng Logistics thế hệ mới

Tiếp nối các giải pháp về thể chế công nghệ, Phiên thảo luận chuyên đề số 2 đã tập trung với chủ đề: “Vai trò của chính quyền địa phương trong tăng cường hợp tác cảng và đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững thế hệ mới”. Dưới sự điều phối của ông Trương Tấn Lộc – Phó Chủ tịch, Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép, phiên làm việc này đặc biệt thu hút sự quan tâm của cộng đồng hàng hải quốc tế, khi TP. HCM trình bày khát vọng định hình lại cấu trúc logistics của toàn bộ khu vực Đông Nam Á.

Mở đầu phiên thảo luận, Ông Bùi Hòa An – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM, đã trình bày bản vẽ quy hoạch vĩ mô về không gian cảng biển mới. Ông nhấn mạnh việc sáp nhập cụm cảng Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu (đặc biệt là dải cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải) vào không gian hành chính của TP. HCM đã tạo ra một cơ hội lịch sử hiếm có. Thành phố hiện nay không chỉ bó hẹp năng lực điều hành ở các cảng nội đô truyền thống như Cát Lái, Hiệp Phước hay Nhà Bè, mà đã thực sự nắm trong tay quyền điều phối một hệ thống cảng biển – logistics liên vùng quy mô lớn nhất Việt Nam, hướng tới cạnh tranh sòng phẳng trên bàn cờ hàng hải quốc tế.

Ông Bùi Hòa An – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM. (Nguồn: FD 2026)

Để đáp ứng khối lượng hàng hóa khổng lồ này, Ông Bùi Hòa An đặt ra 3 nhóm nhiệm vụ trọng tâm mang tính chiến lược về đầu tư hạ tầng & Giao thông kết nối, phát triển Vận tải thủy & Cảng xanh và tạo thuận lợi thương mại thông qua cơ chế đặc thù.

Đáp ứng xu hướng tuân thủ tiêu chuẩn môi trường toàn cầu (ESG), Ông Tomohide Sato – Phó Thống đốc Vùng đô thị Tokyo (Nhật Bản), đã mang đến FD 2026 những kinh nghiệm quản trị môi trường hàng hải tiên phong. Với cam kết đạt mức phát thải ròng bằng không vào năm 2050 (trong đó lộ trình cụ thể là giảm 50% lượng phát thải CO2 vào năm 2030 và 60% vào năm 2035), chính quyền Tokyo đang áp dụng quyết liệt các giải pháp công nghệ đắt giá nhưng tất yếu. Ông Tomohide Sato nhấn mạnh, hợp tác quốc tế sẽ giúp TP. HCM tiếp cận nguồn vốn, mô hình quản trị và các bộ tiêu chuẩn xanh này một cách hiệu quả nhất.

Dưới góc nhìn thực tiễn của một nhà điều hành doanh nghiệp, Bà Ngô Thị Thanh Vy – Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế QTM, cho rằng: “Một cảng mạnh chưa chắc tạo nên một chuỗi logistics mạnh, nhưng một hệ sinh thái logistics mạnh chắc chắn sẽ làm cho cảng có lợi thế cạnh tranh vượt trội”.

Bà Ngô Thị Thanh Vy – Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế QTM. (Nguồn: FD 2026)

Việc ứng dụng công nghệ để xây dựng Cảng thông minh không nên chạy theo trào lưu thiết bị, mà phải xuất phát từ việc giải quyết vấn đề thực tế của thị trường: giảm thiểu thời gian tàu chờ ngoài phao số 0, cung cấp nền tảng theo dõi lộ trình thời gian thực, và tạo ra sự đồng bộ luồng dữ liệu giữa doanh nghiệp logistics, hải quan và cơ quan quản lý nhà nước.

Phát huy liên kết Vùng và Cảng biển, tối ưu hóa Nguồn lực Logistics

Nổi bật và mang tính định hướng chuyên môn đối với ngành logistics tại FD 2026 chính là bài tham luận của Bà Đặng Thị Minh Phương – Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. HCM (HLA), Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Công ty CP MP Logistics với chủ đề “Phát huy liên kết vùng và kết nối cảng biển: Đòn bẩy tối ưu hóa nguồn lực logistics” đã phác họa bức tranh toàn cảnh về năng lực hiện tại, phân tích các điểm nghẽn và đề xuất nhóm giải pháp đột phá cho ngành công nghiệp.

Bà Đặng Thị Minh Phương – Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. HCM (HLA), Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Công ty CP MP Logistics tham gia trình bày tham luận với chủ đề: “Phát huy liên kết vùng và kết nối cảng biển: Đòn bẩy tối ưu hóa nguồn lực logistics”. (Nguồn: FD 2026)

Bà Đặng Thị Minh Phương khẳng định vị thế trung tâm và vai trò dẫn dắt của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trong chuỗi cung ứng toàn quốc, Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam ghi nhận những số liệu vĩ mô vô cùng ấn tượng: quy mô dân số đạt khoảng 13,8 triệu người, đóng góp GDP khoảng 125 tỷ USD (chiếm 23,5% GDP cả nước), chiếm hơn 65% thị phần container toàn quốc với sản lượng thông quan xấp xỉ 18 triệu TEU. Đặc biệt, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải có năng lực tiếp nhận các tàu mẹ viễn dương đến 24.000 TEU và tốc độ tăng trưởng hàng hóa dự báo bình quân duy trì ở mức 7% – 9%/năm đến năm 2030.

Tuy nhiên, đằng sau những con số đầy lạc quan về quy mô, Bà cũng chỉ ra một thực trạng nhức nhối về chi phí logistics tại Việt Nam vẫn đang duy trì ở mức rất cao, dao động trong khoảng 16% – 18% GDP. Con số này cao hơn đáng kể so với mức trung bình của thế giới (chỉ khoảng 10% – 12%), ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu và làm giảm sức cạnh tranh quốc gia trên trường quốc tế.

Bà Đặng Thị Minh Phương khẳng định một triết lý vận hành không thể đảo ngược: “Logistics là mạch máu của nền kinh tế, không thể vận hành đơn lẻ. Ranh giới hành chính không thể và không được phép trở thành ranh giới lực cản của dòng chảy hàng hóa. Liên kết vùng và kết nối cảng biển không còn là sự lựa chọn, mà là yêu cầu tất yếu của sinh tồn và phát triển”.

Dựa trên dữ liệu thực tiễn từ các Doanh nghiệp Hội viên HLA, Bà Đặng Thị Minh Phương đã chỉ ra ba điểm nghẽn lớn nhất cản trở hiệu suất của hệ thống logistics. Thứ nhất là tình trạng quá tải nghiêm trọng tại các cửa ngõ giao thông TP. HCM, nơi sự mất cân đối giữa lượng hàng hóa và hạ tầng đường bộ gây ra ùn tắc liên miên quanh cụm cảng Cát Lái. Hệ lụy trực tiếp của vấn đề này là chi phí lưu bãi tăng vọt, lãng phí nhiên liệu, tăng phát thải carbon và làm đứt gãy tiến độ giao hàng của chuỗi cung ứng.

Thứ hai, tiềm năng của cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải vẫn chưa được khai thác triệt để dù có khả năng tiếp nhận siêu tàu container 24.000 TEU. Việc thiếu vắng một hệ sinh thái dịch vụ hậu cần, ICD và kho lạnh vệ tinh sau cảng khiến hàng hóa dỡ xuống không được xử lý tối ưu. Điều này làm giảm đáng kể giá trị gia tăng cũng như sức cạnh tranh của một cảng trung chuyển quốc tế.

Cuối cùng, mạng lưới vận tải thủy nội địa bằng sà lan kết nối hàng hóa từ Đồng bằng sông Cửu Long đang bị bỏ ngỏ lãng phí. Dù đây là phương thức vận tải đa phương thức có chi phí thấp nhất và tối ưu về phát thải carbon so với đường bộ, sự thiếu đồng bộ về luồng lạch, tĩnh không cầu và thiết bị bến thủy vẫn đang cản trở dòng chảy này.

5 Giải pháp và khuyến nghị từ HLA

Nhằm giải quyết các điểm nghẽn, đưa Thành phố mở rộng trở thành Trung tâm Logistics và Cảng trung chuyển hàng đầu khu vực, Chủ tịch HLA đã kiến nghị 5 giải pháp:

Thứ nhất, thiết lập cơ chế điều phối Vùng thực chất và quy hoạch đồng bộ, đòi hỏi việc thành lập cơ quan quản lý điều phối không gian vùng có đủ thẩm quyền tài chính và hành pháp để giải quyết các dự án hạ tầng giáp ranh, vượt lên trên tư duy cục bộ địa phương.

Thứ hai, ưu tiên đầu tư kết nối đa phương thức, nhanh chóng phân bổ vốn đầu tư đồng bộ cho hệ thống đường sắt kết nối trực tiếp vào Cảng, nâng cấp luồng tuyến đường thủy nội địa, và đặc biệt là khép kín các tuyến đường huyết mạch như Vành đai 3, cao tốc Bến Lức – Long Thành, cầu Phước An để mở rộng không gian hậu phương Cảng.

Thứ ba, đẩy mạnh chuyển đổi số và chuyển đổi xanh, doanh nghiệp và chính quyền cần chung tay xây dựng hệ thống chia sẻ dữ liệu cộng đồng cảng để giảm thiểu thủ tục hành chính, tối ưu hóa vòng quay phương tiện, đồng thời đầu tư năng lượng sạch để đáp ứng tiêu chuẩn Net Zero toàn cầu.

Thứ tư, mở rộng kết nối Cảng biển Quốc tế và chủ động tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu, kiến tạo các hành lang vận tải xanh, thông minh.

Thứ năm, phát huy vai trò cầu nối của các Hiệp hội chuyên ngành, chính quyền cần coi các tổ chức như HLA là đối tác chiến lược, tư vấn hoạch định chính sách độc lập, phản biện các quy hoạch và làm đầu mối để triển khai đồng bộ các tiêu chuẩn ngành đến cộng đồng doanh nghiệp.

Bà Đặng Minh Phương nhấn mạnh, việc kết hợp hài hòa giữa nguồn hàng sản xuất nội địa dồi dào với cơ sở hạ tầng hiện đại, công nghệ tự động hóa, năng lượng sạch và các cơ chế tạo thuận lợi thương mại vượt trội chính là nền tảng để TP. HCM hình thành một hệ sinh thái Cảng biển thông minh, có sức cạnh tranh sòng phẳng trên trường quốc tế.

Chuyển đổi Kép, tài chính Xanh và vận hành cơ chế mới

Tại Phiên tọa đàm Phiên số 2, Ông Trương Tấn Lộc – Phó Chủ tịch HLA, Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) đảm nhận vai trò điều phối chính. Với kinh nghiệm thực chiến sâu rộng trong ngành hàng hải, Ông đã dẫn dắt cuộc thảo luận đi sâu vào những vấn đề then chốt của hạ tầng logistics hiện đại. Phiên trao đổi diễn ra sôi nổi nhằm tìm kiếm các giải pháp mang tính đột phá cho sự phát triển của hệ thống cảng biển khu vực. Vai trò điều phối linh hoạt của đại diện HLA đã giúp kết nối hiệu quả các góc nhìn đa chiều từ nhiều bên liên quan.

Ông Trương Tấn Lộc – Phó Chủ tịch HLA, Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) đảm nhận vai trò điều phối chính Phiên số 2: Vai trò của chính quyền địa phương trong tăng cường hợp tác cảng và đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững thế hệ mới. (Nguồn: FD 2026)

Phiên tọa đàm quy tụ sự tham gia của đại diện Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cùng các chuyên gia và lãnh đạo quốc tế cấp cao. Các đại biểu quốc tế tiêu biểu gồm có đại diện Vietnam SuperPort, Cargonomics (Singapore), đại diện chính quyền bang Victoria (Australia), Cảng Colombo (Sri Lanka) và Ngân hàng Nam Á. Sự hội tụ của các tên tuổi hàng đầu đã mang lại cái nhìn toàn diện từ quản trị cảng biển, công nghệ vận tải cho đến tài chính. Mạng lưới chuyên gia đa quốc gia này giúp mở ra nhiều cơ hội hợp tác thực chất và sâu rộng hơn trong tương lai.

Toàn cảnh tại Hội nghị. (Nguồn: FD 2026)

Hội nghị Đối thoại Hữu nghị TP. HCM 2026 (FD 2026) khép lại thành công, mở ra giai đoạn hành động khẩn trương nhằm hiện thực hóa tầm nhìn đưa Thành phố mở rộng trở thành trung tâm logistics và cảng trung chuyển quốc tế xanh, thông minh, bền vững hàng đầu khu vực. Sự hợp nhất tầm nhìn từ chính sách vĩ mô, kinh nghiệm quốc tế đến các giải pháp thực chiến của cộng đồng doanh nghiệp, tiêu biểu là vai trò dẫn dắt của HLA giúp giảm ranh giới hành chính để tối ưu hóa dòng chảy hàng hóa và tài chính toàn vùng.

Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. HCM (HLA) cam kết tiếp tục làm cầu nối chiến lược, tư vấn phản biện chính sách và đồng hành cùng các doanh nghiệp hội viên vượt qua kỷ nguyên chuyển đổi kép. Sự phối hợp chặt chẽ này sẽ tạo nền tảng vững chắc để tái cấu trúc chuỗi cung ứng, nâng cao sức cạnh tranh và nâng tầm vị thế của ngành hàng hải, logistics Việt Nam trên bản đồ thương mại toàn cầu.

Biên tập: Duy Khánh